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Curva canto na areia
Embora a linha de fora em uma curva de areia grande nem sempre é o mais rápido, pode ser o único disponível. Para a ponta de hoje, achamos que teríamos Ryan Morais lembrar-lhe como obter através dessa linha externa com facilidade UM: "Quando você está entrando em um canto como esse, é importante posicionar o seu corpo no centro da bicicleta. Uma vez que é um canto de areia, você não quer ser para a frente da moto, porque isso pode fazer com que o front-end para empurrar, mas você não quer estar muito para trás na parte traseira da moto também. Se você é muito para trás, há uma boa chance de que o front-end vai saltar para fora de debaixo de você se você ficar agitado com o acelerador. Ao posicionar-se no centro do assento que desloca seu peso igualmente, permitindo que a tração é melhor e controle sobre a moto. DOIS: "Uma vez que você entrou na sua vez, verifique se você está firme no acelerador. Se você entrar na curva muito quente e enterrar a moto na areia, não só vai perder todo o seu ímpeto, mas você também vai perder muito tempo. Para evitar esta situação, manter as coisas firme com a mão do acelerador. Role no acelerador e manter o dedo sobre a embreagem, no caso seus RPMs começam a cair. "
TRÊS: "É sempre vital para que o dedo (s) na embreagem quando você está trilhos através de um canto assim. Haverá momentos em que a virada é muito macia e sua bicicleta vai começar a atolar. Isto é, quando você vai precisar de pena a embreagem para trazer seus RPMs, dessa forma você não vir a uma parada completa, e você pode manter o seu momentum " QUATRO: "Como você está atravessando o ápice da curva que você precisa para pesar a footpeg fora. Ao manter a pressão sobre seu footpeg fora que vai lhe poupar de inclinar-se sobre isso até agora que você pode virar. Também é fundamental que você tenha o pé dentro virado para frente e para fora na frente de vocês, não para baixo e para o lado. Isto é crítico em manter o equilíbrio através de qualquer canto. " CINCO: "Por último: sempre olhar para frente ... Especialmente em um canto! Muitos pilotos amadores têm o mau hábito de olhar para baixo em seu pára-lama dianteiro quando trilhos através de uma vez. Quando você está olhando para o seu pára-choque dianteiro faz com que você perca o foco do que está acontecendo ea próxima coisa que você sabe que você quer ter soprado no canto, lavadas, ou ambos. Se você está olhando para frente, não só lhe dá a oportunidade de criar para o próximo obstáculo que está à frente de você, mas você também não estão tão focados no obstáculo que estão enfrentando nesse momento no tempo. É um hábito difícil de quebrar, mas quanto mais cedo você pode olhar para frente e se concentrar no que está chegando próximo o mais rápido você se tornará e quanto mais confiança você vai ter. "
Ficar em linha reta nas costelas
Um dos maiores desafios em um áspero, pista gritou-out é que a seção com o conjunto quase interminável de material gritos que parecem sugar toda a sua energia. Como se essas seções não são complicadas o suficiente, muitos estão esculpida em areia. Nestes casos, você tem um inferno de um passeio à frente de si mesmo. Não é preciso ser um cientista para descobrir que rolar através de um conjunto de areia gritos não vai ajudar você a ganhar algum tempo na cara que parece flutuar sobre eles como ele blitzes passar. Mas, novamente, não está trocando de lado a lado fora de controle como você ignorantemente fixá-lo através da seção de imprevisível em uma tentativa perigosa para manter-se. Felizmente, a dica desta semana apresenta Josh Hill como ele explica a melhor técnica usada para martelar através de um conjunto de areia gritos sem exercer demasiada energia ou perda de tempo.
ONE. "Quando você está entrando em um conjunto de gritos como este, você realmente quer se concentrar na linha que você vai tomar. Além disso, você quer ter certeza de que você está entrando na seção sobre o reto e estreito. Às vezes pode ser difícil descobrir sua linha quando a gritos são limitados, mas quando elas são assim, você precisa olhar muito longe. " _ _ _
DOIS. "O próximo passo é deslocar a uma velocidade superior e levar o máximo de sua força como possível. Se você está passando por uma seção como esta em marcha lenta, você é mais do que provavelmente vai trocar. Estar em uma marcha mais alta, no entanto, permite que menos tensão na cadeia ea moto vai querer deslizar na gritos com facilidade. " _ _ _
TRÊS. "Se você está confortável em seções como este, tudo que você precisa fazer é entrar em-lo o mais rápido possível e segurar a moto com os joelhos. É preciso absolutamente nenhuma força superior do corpo para obter a moto por meio de seções como este. É tudo nos joelhos e pernas. Segurando a moto com os joelhos e pernas, ele irá manter a moto em linha reta, e elimina qualquer chance para você começar a trocar. " _ _
QUATRO. "Por fim, você quer certificar-se você não cair nos buracos. No momento em que cair nos buracos, que é quando você vai cair, começar a trocar, ou você vai estar no ar em vez de deslizar entre as tops do gritos. Se você está realmente fora de forma, a melhor coisa a fazer é começar a planejar sua fuga da bicicleta. Se você é um pouco fora de forma, você precisa de permanecer no gás porque mais frequentemente do que não, que vai endireitar a extremidade traseira. "
Curva lama
De todos os tipos de cantos, mais esburacadas são talvez o mais complicado e mais difícil de dominar. Jogue em condições escorregadias, desleixado, e sulcos tornam-se ainda mais difícil: sulcos de lama são sempre mais profunda, mais rígidas e mais inconsistente do que sulcos que se formam em secador de sujeira. Chuvas no sul da Califórnia não apenas umedecido as condições de corrida no 1 Supercross Anaheim abridor Series no ano passado, mas a precipitação causou estragos em dezenas de faixas locais de motocross, também. Este canto é especial em Starwest Motocross Park, uma pista de Supercross de estilo em Moreno Valley, Califórnia, e que fez essa rotina adicional complicado foi o fato de que era no que é normalmente um canto agradável, rolou. Dito isto, a rotina não foi esculpida em linha reta da pista, mas sim para os lados da berma, tornando-o mais como um caso de nove-e-três horas em vez de um tradicional 12-e-6-o ' rut relógio. Enquanto a maioria dos pilotos na pista se esforçou para fazê-lo através da rotina metros de profundidade, Trey Canard rasgou-lo com facilidade, quase arrastando seu aperto Renthal.
1) "Você sempre quer olhar para frente quando você está andando, mas isso é especialmente importante em um canto esburacada. Se você olhar para o seu párachoque dianteiro, no barranco em frente de você ou em algum outro lugar que você não quer ser, as chances são boas que você vai acabar ou andar fora da rotina ou perder o equilíbrio. Nesta foto, eu sou menos do que no meio da rotina, mas já estou focando o salto que fica na saída. "
2) "Manter o cotovelo fora até ajuda você a se inclinar a moto para dentro da rotina, e também ajuda a inclinar o tronco para o canto. A mais nítida ápice da esquina, quanto mais você terá que obter a bicicleta inclinou-se. " 3) "Eu gosto de andar por sulcos como este na esteira do powerband: nem todos revved fora, mas não arrastar, também. Mantenha o dedo sobre a embreagem em caso de necessidade para obter os rpms e poder para cima, mas tente enrolar o acelerador suavemente para manter o melhor controle. " 4) "Peso da footpeg fora para ajudar a manter a sua moto arranhando para a tração. Obtenha seu arranque na peg e passeio sobre as bolas de seus pés. Você não quer que os dedos dos pés para ser pego nos lados da rotina, especialmente se for uma profunda como esta. " 5) "Como a perna dentro e fora do caminho que é crucial, porque se você arrastar o seu arranque na lama você quer ter arrancado parte de trás da bicicleta, ou perder o equilíbrio e força. Eu fico com localização central no assento, com o meu corpo superior inclinou-se ligeiramente para a frente para ajudar o front-end obter tração. " 6) "Meu dedo não é a alavanca do travão da frente, porque eu estava realmente sentindo isso quando esta foto foi tirada, mas você sempre pode arrastar o freio dianteiro um pouco para ajudar a manter o controle da roda dianteira dentro do buraco."
Canto liso com enconsto
Há uma técnica específica para a maioria das espiras em qualquer pista motocross dada. Quando que por sua vez, é uma curva tigela liso seco, no entanto, a técnica adequada torna-se ainda mais imperativa. Enquanto tiro fotos recentemente no Rockstar / Makita Suzuki pista de Supercross notamos este por sua vez tigela complicado e decidi começar defendendo AMA Supercross campeão Chad Reed para encher-nos de como ele passa tão rápido por ela. Leve embora, Chad.
Entrando no Turn: "A pista em que estamos é em Corona, é difícil embalado e liso e não há buracos ou qualquer coisa. Entrando no turno, você apenas uma espécie de querer tentar obter a moto configurar e escovar velocidade tanto quanto você puder. Você definitivamente não quer empurrá-lo demais e perder a frente ou para trás na terra escorregadia. "
Frenagem: "Eu prefiro ficar de pé vindo na maioria das voltas, e depois ir imediatamente de frenagem para colocar meu pé para fora só porque ele carrega a frente da moto para uma melhor tracção. Este por sua vez, particular, porém, é realmente liso, por isso estou apenas sentado tentando obter o máximo de peso na extremidade dianteira quanto possível, a fim de obter o front-end para planta. Porque é realmente sujeira solta, você precisa manter o front-end plantadas a fim de transformar.
Dependendo da sujeira, como eu disse, eu prefiro ficar durante a frenagem, mas quando é realmente duro e liso, você precisa colocar tanto peso na frente possível. "
O Ponto de Pivot: "turn Mid você precisa tentar olhar para a saída da curva e voltar no acelerador. Você não quer ficar na mesma muito difícil, porém, e ficar a moto para cima, ou pior ainda bateu o gás e ter o spin back-end em torno de você. Este por sua vez, em particular, é uma volta difícil. É cheia de cascalho solto e só há uma pequena linha, então você tem que ter muito cuidado para colocar a moto em que, a fim de manter um bom fluxo em torno da volta. Se você fizer isso, você será capaz de fluir em torno da volta e conseguir um bom disco de fora e na reta. "
Acelerar: "Quando você começar a ir de frenagem para fora os freios, você quer tentar pegar o acelerador e, lentamente, começar a ligar. Como eu mencionei antes, porém,
você quer ser cuidadoso para não ficar wheelspin muito na terra lisa. Se você fizer isso corretamente, você vai ter uma boa movimentação na reta seguinte. "
Manter a dinâmica Up Hills Quando se trata baixo para ele, indo rapidamente em sua bicicleta da sujeira é levar momentum. Infelizmente, há sempre o obstáculo inevitável (s) que podem perturbar a sua velocidade / força. Então, qual é a forma mais eficaz para manter a sua velocidade quando você está em um plano inclinado com rolos ou saltos por todo o caminho até o seu rosto? Pode ser um processo tedioso e, às vezes, frustrante perder tanto de sua velocidade em questão de segundos, no entanto, onde há uma vontade há um caminho. Nós nos voltamos para Ryan Monster Energy Kawasaki Villopoto para orientá-lo através das técnicas utilizadas para cobrar uma subida cheia de rolos grandes, ao fazer a velocidade mínima certeza de que está perdido.
1. "Quando você está se aproximando uma seção como esta por exemplo, é importante que você selecione a sua linha de antemão, de que maneira você pode cobrar por toda a seção o mais rápido possível. Outra coisa que você deve ter em mente é o possível desenvolvimento de rotinas. Às vezes, esses rolos podem desenvolver sulcos e que pode realmente atrapalhar o seu tempo / momento. Se você alguma vez encontrar-se nesse cenário, é melhor começar a planear o futuro. Por isso, quero dizer escolher a sua rotina antes de entrar na seção, a fim de manter sua velocidade e tempo. " 2. "Uma vez que você passou no primeiro rolo, é fundamental que você mantenha o pneu traseiro no chão por tanto tempo quanto possível. Se você manter a roda traseira no chão, ajuda a manter a sua velocidade e força. Além disso, pretende minimizar a quantidade de tempo gasto no ar. Ficar para baixo do solo ajuda a aumentar o tempo de sua roda traseira passa no terreno. No entanto, é possível ter impulso muito, o que pode causar a bater na face do rolo seguinte. Se acontecer de você encontrar-se preso nessa situação, a melhor maneira de agir é, puxando para cima no guiador e tentar obter a roda da frente para pousar em cima do rolo próximo e manter o gás. " 3. "Não importa o quanto a velocidade que você carrega como você está se aproximando seções semelhantes, você é obrigado a perder um pouco do seu ímpeto. Uma vez que você sentir os rpms da moto começa a se achatar, você tem uma de duas opções. Sua primeira opção seria a pena a embreagem um pouco a fim de trazer os seus rpms, a segunda opção é downshift uma engrenagem. Embora, você só deve downshift se você está realmente fora de forma. " 4. "Lembre-se sempre olhar para frente, no entanto, você não quer olhar muito à frente, porque isso pode lhe causar alguns problemas. A última coisa que irá ajudá-lo a minimizar as chances de ficar fora de controle e bater o baralho está segurando a moto com os joelhos. Quando você está tentando ir mais rápido em seções como este, a moto terá tendência a ir por um caminho enquanto seu corpo passa por outro caminho. Portanto, mantendo a moto firmemente presa com os joelhos vai ajudar a aliviar as chances de você limpar para fora. "
Alta velocidade em duplos
Em pistas de motocross de hoje, há uma série de obstáculos que têm o potencial de captura você desprevenido. São esses os obstáculos que podem arruinar a sua raça, ou reduzir seu cavalo por um período de tempo indefinido. Um desses recursos terreno complicado é o dobro de alta velocidade. Com técnicas de frenagem solavancos muitas vezes levando-se face a estes saltos, a julgar corretamente a distância pode ser difícil. Se você acertar o rosto muito rápido, você vai para o excesso de saltar, mas muito lento, e bem ... você sabe o que acontece então. Enquanto fora na Cahuilla Creek MX Parque recentemente Muscle Milk, / MDK / KTM 's Martin Davalos nos mostrou o caminho certo de bater em alta velocidade duplos com facilidade. Como qualquer coisa, porém, você precisa trabalhar lentamente até grandes saltos, mas quando o fizer, você é os tempos de volta, sem dúvida, melhorar. Leve embora, Martin! 1 posição correta: O que eu costumo fazer em uma dupla de alta velocidade é ter certeza de que meu corpo está em uma boa posição quando eu estou tirando o rosto do salto. Você precisa ter certeza de que você faça isso, porque há tantos solavancos de frenagem no rosto e você não quer ser chutado por um deles como você está deixando o rosto do salto. Você deve estar na posição de ataque para a parte traseira da moto um pouco, que vai ajudá-lo a estar pronto para qualquer coisa que possa expulsá-lo. 2 TOES Pointy: ter certeza de que meus dedos estão apontados para a moto e estou agarrando com as pernas. Isso ajudará você a ter melhor controle sobre o que a moto faz. Você também precisa ser agressivo e aproveitar o salto assim que você não voe muito longe e que ao longo saltá-lo.
3 No Brakes: Você realmente não deve arrastar seu freio levando até o salto. O que você quer fazer é desacelerar um pouco, recuando no acelerador e não usar os freios muito. Se você está de frenagem, você pode ser chutado muito mais fácil no final de uma seção de travagem solavancos. 4 VÔO E DESEMBARQUE: Depois de decolar, só espero que para melhor! Você quer certificar-se, porém, que você pousar em sua roda traseira para que o poder traz de volta o terreno o mais depressa possível. Ele não depende de o salto, no entanto, porque você não pode querer pousar em sua roda traseira se é um pouso mais íngreme do que a mostrada aqui.
Curva de alta escorregadia
Pistas de motocross pode ser difícil de navegar, às vezes. Em uma pista de corrida bom desafio, há de tudo, desde grandes saltos para curvas arrebatadoras para straights de areia a gritos para escorregadias cantos hardpacked. Para este último leva um pouco de finesse, esfaqueando o acelerador e travando os freios simplesmente não estão indo cortá-lo quando se tenta ir mais rápido em hardpack. É preciso técnica impecável e uma mão suave do acelerador para realizar velocidade. Em certo sentido, é melhor retardar a fim de ir mais rápido. Para obter algumas dicas sobre como fazer isso, nós encurralado Andrew Honda Red Bull Racing curto para escolher seu cérebro sobre essas seções, muitas vezes incompreendidos-de pista. Leve embora, Andrew!
1 - A TRANSIÇÃO: Eu acho que a maior coisa na entrada está fazendo a transição, de pé para sessão. Logo antes de esta foto foi tirada, eu tinha acabado de fazer a transição de pé a sentar. Como você se sentar, você quer ter a certeza de estar a olhar para onde está indo, o que é muito importante, porque você vai realmente achar que você vai, naturalmente, ir nessa direção. 2 - O PESO DO EXTERIOR: Como você está fazendo a transição de pé a sentar-se, que pretende transferir seu peso para o exterior do assento e footpeg fora por enforcamento o seu buttcheek fora do fora do seu assento. Ao fazer isso, você estará colocando pressão sobre a parte externa do pneu traseiro, tornando-se agachar e obter mais tração. Você também quer ter certeza de que você faça isso tudo em um movimento contínuo para fazê-lo sem problemas. 3 - cotovelos: Na sua vez, é muito importante para manter os cotovelos para cima. Ao fazer isso, você vai ter uma posição de mão que também se aplica peso para fora da moto, e mantendo os cotovelos para cima, você também terá mais estabilidade para manter o controle da moto. Para o controle máximo, você quer manter os cotovelos para cima e dentro de perna para o equilíbrio e para alisar no chão, se necessário. 4 - ACELERADOR SMOOTH: Se fica escorregadio, você quer ter a certeza de rolar o acelerador e ser muito suave, sem embreagem. Se você usar a embreagem para acelerar muito rapidamente ou esfaquear o acelerador, o back-end provavelmente sair e fazer você perder o disco através do turn e do custo de muita energia desnecessária. 5 - O equipamento certo: Você precisa ser na marcha mais alta possível, porque se você está em uma marcha mais baixa e em maior rpm, não vai ser mais força na roda traseira e vai querer libertar-se . Você quase pode começar afastado com não estar no
gás tanto, em uma marcha mais alta, e manter o seu ímpeto, rolando o acelerador quando necessário. Isso ajudará a manter a moto de tração e ajudá-lo a ir mais rápido o giro. Escolha da marcha é crítica.
Sentando para saltar mais alto
Saltos de todas as formas e tamanhos diferentes, grande, pequena, muito curto, rápido e lento e, dependendo do tipo de salto, mais sustentação pode ser necessário para levantar-se e sobre o kicker com segurança. Se o salto é imediatamente para fora de uma vez, assento saltando para obter mais elevador fora da face é geralmente uma opção viável ainda avançado para limpar o fosso sem esforço. Enquanto a preparação para a temporada de Supercross, Davi Red Bull Honda Millsaps continuamente banco saltou este salto triplo especial que conduz a uma seção de ritmo na pista de SX Honda em Corona, Califórnia. Para obter o lowdown sobre como voar mais alto e ainda mais em um curto período de distância, que o encurralou entre motos para escolher seu cérebro sobre a técnica de saltar do banco. (1) Sentar: Nesta foto, o rosto do salto é realmente bem vinda íngreme de um canto, de modo que o mais para trás você se sentar, vai ser mais fácil de superar o salto. Se você se sentar mais para o meio e tentar saltar do banco, o back-end está indo só para chutar você e você vai passar por cima das barras. (2) AFASTA: Ao mesmo tempo você se sentar no banco, você também deve puxar para trás nas barras para manter a extremidade dianteira de ir para baixo e back-end de chutar você. Se você fizer essas duas coisas ao mesmo tempo, a moto deve voar em linha reta.
(3) Comprima a SUSPENSÃO: Comprimir a suspensão por sentar-se ajuda-o a ir mais longe e mais alto fora do salto. Dá-lhe o elevador que você precisa quando comparado ao pé e bater o salto mesmo. Por alguma razão, sentando-se lhe dá que oomph extra. (4) HIT DO ACELERADOR bem: Você quer ter certeza de que o gás em todo o caminho da face do salto. Se você não fizer isso, a moto pode expulsá-lo sobre as barras de uma vez que a roda da frente provavelmente vai cair quando você deixar o rosto do salto. (5) começar pequeno: Se você estiver indo para tentar essa pela primeira vez, fazê-lo mais um pequeno salto e ver como ele é. Há saltos definitivamente melhores de fazer isso fora do que outros, e se é certo a partir de um canto, que é a melhor situação. Se é um pequeno salto, apenas o torna um pouco superficial, porque o back-end comprime mais rápido e tem mais uma chance de chutar você sobre as barras. Em alta velocidade, eu não recomendaria saltando do banco. Em uma seção rítmica grande, porém, você pode saltar do banco praticamente em qualquer lugar e ficar bem.
On-off tampos
Você já olhou com espanto, enquanto um profissional navega uma seção complicada em uma pista de Supercross? Se você tem, existe uma boa chance de que era uma seção de mesa difícil on-off como o encontrado na pista de teste de fábrica KTM em Corona, Califórnia. Indiscutivelmente uma das técnicas mais difíceis de dominar, possivelmente apenas a segunda gritos, pulando e fora, a fim de ligar duas mesas em conjunto pode melhorar drasticamente os tempos por volta. Com a ajuda de Justin Brayton MDK / KTM 's, estamos trazendo-lhe as melhores dicas para você sobre esta seção da pista e para o próximo, em nenhum momento. Uma coisa temos de advertir em primeiro lugar, porém, é que esta é uma técnica avançada, então certifique-se de sua maneira de trabalhar para ele antes de tentar. E agora, sem desperdiçar mais do seu precioso tempo, retirá-lo, Justin.
1 Commit: A primeira coisa eo mais importante a saber é que você só tem de se comprometer com ela, e saber em sua cabeça que, quando você vai sair da primeira tabela para o próximo, você vai fazer isso. 2 Bunny Hop: É muito parecido com o que você faria em uma bicicleta BMX ou uma bicicleta de montanha. Você pula para o primeiro, em seguida, tipo de empurrar para baixo e puxar para cima como um bunny hop em uma bicicleta para chegar à mesa ao lado. Você deve usar o máximo de suspensão, como você pode conseguir que o hip
pouco mais fora da mesa primeiro para o próximo. 3 All At Once: Você precisa fazer tudo ao mesmo tempo. Quando você saltar para a mesa primeiro, comprimir sua suspensão, descompactá-lo e dar-lhe acelerador, tanto quanto possível de uma só vez. 4 Adicionado Boost: A única coisa real chave para isso é que quando você está andando a pista tentar encontrar qualquer torrão de terra pouco ou nada que possa ajudálo a superar o fosso. Pode ser apenas duas ou três polegadas de altura, mas qualquer pequena coisa vai realmente ajudá-lo a superar isso. Às vezes, as mesas não são construídas para ir de um para o outro, mas se você pode apenas encontrar um pouco algo sobre a mesa em si, que vai poupar muito tempo. 5 As aparências enganam: Definitivamente não tente fazer o tampo da mesa ao lado se você está indo vir acima do short. Às vezes, porém, pode parecer que você está indo vir acima do short, mas você não é realmente. Você está amortecedor traseiro só irá absorvê-lo, e você será capaz de obter para a próxima não há problema. Você deve definitivamente sinto que as primeiras vezes fazendo isso. Então, se você sentir como se estivesse indo para torná-lo, vá para ele. As primeiras vezes pode ser difícil, mas depois de um tempo vai ficar mais fácil.
Sulcos profundos
Uma coisa que sempre se desenvolve nas pistas difíceis desafios dos grandes espaços são sulcos profundos técnicas. Em muitas faixas de estilo ao ar livre como Daytona foto aqui ou suas instalações MX local, ficando com sulcos profundos rápida e consistentemente a cada volta pode significar a diferença entre ganhar e perder. Nós capturamos esta foto de Mike Alessi até os casos em sua fábrica RM-Z450 em um dos muitos buracos espalhados ao redor da pista de Daytona nesta temporada Supercross passado. E sendo que Mike é conhecido como um especialista exterior, que o encurralaram para descobrir a maneira mais rápida através indiscutivelmente um dos obstáculos mais intimidantes encontrados em qualquer pista de MX. Leve embora Mike! 1 PESO DO PEG FORA: Quando eu estou chegando em um turno e é esburacada, eu ter certeza que eu sou ponderação minha moto do lado de fora footpeg e olhando para frente assim que eu entrar em-lo agradável e reta. Isto tornará muito mais fácil para você ficar na rotina. 2 Mantenha os cotovelos UP: Você deve manter os cotovelos para cima, tanto quando você está entrando no cio, e quando você está passando por isso. Isto irá permitir que você tenha um melhor controle sobre sua moto. 3 LOOK AHEAD: Quando eu estou definindo-se entrando na curva, eu olho para o exterior da rotina, para que eu possa ir direto para ele e olhar para onde estou indo em seguida. Isso irá ajudá-lo a ver o próximo obstáculo melhor para que você possa estar preparado. Ele também irá ajudar a mantê-lo plantado na rotina. Em certo sentido, você vai onde você olha. Mantendo sua perna para cima e mantê-lo plantado direita contra a mortalha também ajuda, mas às vezes pode ser pego e chutou para trás como fez nesta foto.
4 estadia na GÁS: Quando você está passando a vez, você quer estar no gás, de modo que a moto está dirigindo pela sua vez, permitindo que você mantenha o seu ímpeto para cima. Também por fazê-lo, você estará pronto para bater o gás na reta seguinte.
Montes íngremes
Se você der uma olhada em qualquer boa pista de motocross tempo ao ar livre, as chances são de que há pelo menos um declive íngreme. Em Glen Helen casa para a rodada de abertura do AMA Motocross Campeonato Lucas Oil-íngreme maca colinas da instalação. Os notórios descidas Glen Helen, ou apenas morros íngremes, em geral, são algo que tem um monte de coragem e habilidade para navegar rapidamente. Enquanto para fora em Glen Helen testes e treinamento, Muscle Milk / MDK / KTM 's Wil Hahn demonstrou a maneira correta de devidamente descer uma colina íngreme. Com este espírito, nós encurralado Wilbur para descobrir como a bomba para baixo uma
face quase vertical, como o exemplo mostrado aqui. Leve embora, Wil!
1 DESCENDING: Você tem que escolher uma boa linha descendo o morro e é muito importante usar os freios de maneira uniforme. Dependendo de como fechar a sua vez, é na parte inferior do morro, é importante para descobrir um bom ponto de frenagem. Muito longe não é bom porque não é rápido, mas muito perto e você pode perder a sua vez na parte inferior. 2 TRAVAGEM: Arraste seu freio traseiro todo o caminho do topo da colina. Isso irá ajudá-lo a permanecer no controle e sossegar a bicicleta todo o caminho descendo a colina. Ele também irá ajudar a manter a tração da roda traseira no chão, que é realmente importante quando se tenta abrandar para uma volta na parte inferior. Você não quer usar muito freio dianteiro quando descendo o morro, no entanto, que é muito poderosa e difícil de usar quando vai rápido descendo colinas íngremes como os de Glen Helen. Além disso, você não quer que o front-end para enfiar em você na parte inferior do morro. Eu geralmente tendem a usar o freio traseiro um pouco mais. MUDANÇA 3: Eu não uso o freio motor muito baixo íngremes colinas ásperas. Eu costumo deixá-lo em uma velocidade superior até eu chegar ao fundo, então eu deslocar para baixo para o canto. Descendo o morro, você não quer que ele em muito baixa de uma engrenagem, porque vai desviar fora todos os solavancos e não lidar bem. 4 Posição do corpo: Eu tento ficar realmente neutro com a moto e manter os cotovelos para cima na posição de ataque. Isso irá ajudá-lo a estar pronto para qualquer solavanco inesperado ou você pode ter atingido ao descer o morro. Você também deve apertar a moto com as pernas para ficar no controle de um sucesso inesperado.
