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UNIVERSIDADE CATÓLICA DE GOIÁS
JULIANO MALAQUIAS GARCIA
REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP)
GOIÂNIA
2009
JULIANO MALAQUIAS GARCIA
REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP)
Artigo cientifico apresentado á Universidade Católica
de
Goiás como exigência parcial para obtenção
de nota N2 da disciplina Regulamentos de Trafego
Aéreo III.
GOIANIA
2009
JULIANO MALAQUIAS GARCIA
REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP)
GOIANIA – GO, ___/___/___.
PROFESSOR (A) EXAMINADOR (A)
Ms. Gustavo Ribeiro Montoro__________________________________ UCG _____
Assinatura Nota
SUMÁRIO
RESUMO......................................................................
..........................04
REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP)………….…………05
REFERÊNCIAS……………………………………………………...……….07
RESUMO
O artigo cientifico apresenta a aplicação de um novo conceito de
navegação aérea, Required Navigation Performance (RNP), um método para
determinar as necessidades na orientação e controle às aeronaves tanto em
voo como no solo em baixas visibilidades. Melhorando na segurança do voo em
todo a sua duração. Testes realizados com o sistema obtiveram resultados
bastante satisfatórios. Hoje vários aeroportos estão sendo planejados com
procedimentos RNP em vez dos tradicionais sistemas baseados em terra.
Palavras chave: segurança do voo, orientação, controle
Required Navigation Performance (RNP)
Com avanço da alta tecnologia, que acontece a cada segundo foi
desenvolvido novos instrumentos que auxiliam na segurança da aviação civil,
sejam em voo de rota, aproximações ou taxiway. A RNP resulta em enormes
benefícios a todos os tipos de aeroportos no mundo. Portanto, este sistema
é reconhecido por sua capacidade de reduzir o consumo de combustível,
aumentar a eficiência operacional, reduzindo o ruído e emissões de gases. O
sistema é relativamente barato em comparação com a instalação e manutenção
de auxílios que estão sendo utilizados atualmente em terra. (CASSEL, 2009).
RNP foi inicialmente desenvolvido para uso de aeronaves que voem
transoceânicas. Sem radar ou radio balizadas, as aeronaves que sobrevoam
oceanos são necessárias para cumprir os critérios específicos um desempenho
de navegação que garanta à acuracidade de seus waypoints. Por exemplo,
operando RNP 10 exige que uma aeronave estabeleça com um elevado grau de
certeza a sua localização dentro de 10 milhas náuticas. Steve Fulton, um
técnico – piloto no Alaska Airlines, a companhia percebeu que poderia
resolver com as dificuldades operacionais em Juneau, Alaska, usando uma
forma mais precisa da RNP. Não era incomum para 10% dos voos da companhia
há ser desviado devido ao terreno montanhoso e de más condições
climatológicas. Fulton desenvolveu um processo que começou a utilizar o
Sistema de Posicionamento Global (GPS) para verificar a sua localização com
um elevado grau de precisão. A aeronave poderia seguir sua navegação entre
montanhas em boas ou más condições meteorológicas com alta acuracidade.
(ROBERTO, 2006).
Além de orientar as aeronaves em direção a pista, há também
procedimentos evitando direções para cima e longe do aeroporto em caso de
uma aproximação perdida ou para partidas. Primeiro pouso da Alaska Airlines
utilizando RNP ocorreu no ano de 1996 em Juneau, Alaska. Após desenvolveram
procedimentos para inúmeros outros aeroportos com objetivo de continuar e
aumentar a segurança, eficiência e confiabilidade. (CASSEL, 2009).
A aviação em geral está começando a perceber que a RNP resulta em
enormes benefícios a todos os tipos de aeroportos. Ela é bem reconhecida
por sua capacidade de reduzir o consumo de combustível, aumentar a
eficiência operacional, gestão de tráfego no espaço aéreo congestionado,
reduzir o ruído e emissões de gases mais baixas, permite a segurança em
acomodar níveis crescentes de tráfego. O sistema é relativamente barato em
comparação com a instalação e manutenção de auxílios à navegação
terrestres. (CASSEL, 2009).
Como resultado, os novos aeroportos estão sendo planejados com
procedimentos RNP em vez dos tradicionais sistemas baseados em terra. A
Federal Aviation Administration (FAA) identificou à RNP no seu planejamento
como um documento principal para a gestão do espaço aéreo por meio do ano
de 2025. Foi ensaiado um sistema de Dimensão Trajetória, 4DT, no aeroporto
de Arlanda em Estocolmo, com excelentes resultados. Precisão e eficiência
no perfil de descida e aproximação perdida no aeroporto. Utilizando tempo
seqüenciamento, os controladores são capazes de dar apuramento para
aproximação e aterragem bem antes que as aeronaves cheguem ao seu destino.
4DT sendo quatro a latitude, longitude, altitude e tempo. A premissa básica
é que o tempo é adicionado ao controle dimensional, sendo que a RNP
superior representa o método de controle das três primeiras dimensões.
(EDUARDO,2007.)
O GPS – RNP pode ser a base para a separação das aeronaves.
Aeronaves percorrerão caminhos estreitos nos terminais de operação. O
principal método para a gestão do espaço aéreo será o avanço da coordenação
das aeronaves, trajetórias e dependência na navegação, robusto desempenho
durante toda em sua operação. Outro uso potencial para a RNP é a rapidez
com base em corredores de tráfego, permitindo as aeronaves a operem na sua
velocidade ideal, utilizando o mesmo espaço aéreo atribuída para jatos.
REFERÊNCIAS
MONICO, João Francisco Galera. Posicionamento pelo GNSS: Descrições,
fundamentos e aplicações. 2ª. ed. São Paulo: Editora UNESP, 2008.
Tem Brig Ar ROBERTO, Paulo. Ministério da defesa comando da aeronáutica:
Programa de transição do SISCEAB utilizando o conceito de sistema CNS/ATM.
Portaria DECEA Nº 109/DGEA, de 20 de outubro de 2006.
CASSEL, Rick. Development of required navigation performance (RNP).
Disponível em: http://www.sepiawave.com/documents/white-papers/RNP-
Requirements-White-Paper.pdf. Acesso em: 28 maio. 2009.
EDUARDO, Jorge. REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE (RNP). Disponível em:
http://www.iasa.com.au/folders/Breaking_News/RNP-1.html. Acesso em: 28
maio. 2009.
