Transcript
Apostila Técnica
Sistema de Embreagem Sachs Aftermarket Center
Como funciona uma embreagem? Veja aqui:
- Funcionamento - Componentes - Diagnósticos - Dicas - Tabelas
Os componentes Sachs equipam os carros da Escuderia Ferrari na F-1 há vários anos. Conte você também com esta tecnologia. Instale a embreagem mundial, instale Sachs. Afinal de contas, embregem é Sachs, sacou!
CONHECENDO O SISTEMA DE EMBREAGEM Antes de falarmos da embreagem propriamente dita, precisamos abordar alguns conceitos físicos que ajudam a explicar os princípios do seu funcionamento, que na verdade, é muito simples. Vamos falar de atrito. Toda vez que um corpo desliza ou tenta deslizar sobre outro, surge uma força chamada atrito que tenta impedir este movimento. Quanto maior a compressão de um corpo sobre outro, maior será o atrito. A embreagem faz uso do atrito para transmitir o movimento de rotação do motor à caixa de transmissão. É importante lembrar também que o atrito produz calor. Por exemplo, nós esfregamos as mãos uma contra a outra com força, quando está frio no inverno, justamente para aquecê-las.
FUNCIONAMENTO Para utilizar o movimento de rotação do motor, é necessário um acoplamento seguro, capaz de transmití-lo. Nos veículos a embreagem transmite a rotação do motor à caixa de mudanças e daí para o diferencial e às rodas. Suas funções são: permitir acoplamentos suaves e sem ruídos. transmitir o torque do motor para a caixa de transmissão (posição acoplada). permitir a interrupção da transmissão de torque para possibillitar as mudanças de marchas (posição desacoplada).
Embreagem acoplada
A embreagem também age como um amortecedor de vibrações para diminuir ruídos provenientes da caixa de transmissão. Ela está localizada entre o motor e a caixa de transmissão, no interior de uma capa seca e é acionada através de um comando em pedal. A embreagem é composta por platô e disco(s), sendo que o platô é fixado diretamente sobre o volante do motor e o disco fixado ao eixo da transmissão.
Embreagem desacoplada
1
Platô de mola membrana carcaça mola membrana placa de pressão cordão da placa mola de retrocesso
COMPONENTES SACHS: GARANTIA DE UM CONJUNT
Te s t a n d o a e m b r e a g e m Veremos agora alguns testes que devem ser realizados na oficina para ajudar no diagnóstico do sistema de embreagem.
Tr e p i d a ç ã o Engate a primeira marcha e, com o motor girando mais ou menos com o dobro da marcha lenta, saia devagar e sem solavancos. Faça este procedimento em terreno plano e repita-o também em subida.
2
Disco de embreagem guarnição mola de guarnição disco de torção cubo
O DE EMBREAGEM PERFEITO E CONFIÁVEL
Estes testes requerem conhecimento e experiência. Só deverão ser realizados por profissionais da área.
Dificuldade no engate
Patinação
Puxe o freio de mão. Em marcha lenta, pise na embreagem e espere 4 segundos. Engate a marcha ré, que deve entrar sem dificuldades.
Puxe o freio de mão. Engate a terceira marcha. Mantenha o motor na rotação de torque máximo. Retire o pé da embreagem rapidamente e acelere ao mesmo tempo.
Sem tirar o pé da embreagem, movimente a alavanca de câmbio para as outras marchas. Agindo desta forma, os engates deverão ocorrer sem ruído ou dificuldade.
Se a embreagem estiver boa, o motor deve morrer imediatamente. Se não for este o caso, ocorrendo um tempo prolongado de patinação ou mesmo aumento da rotação do motor, há um claro sinal de problemas na embreagem. Importante: devido ao superaquecimento, não repita esta operação mais de duas vezes seguidas.
3
V E R I F I C A Ç Õ E S PA R A FA C I L I TA R O S E U S E R V I Ç O FIQUE ESPERTO NA TROCA DE EMBREAGEM!
PRINCIPAIS CAUSAS DE DEFEITOS
Pequenos descuidos podem provocar grandes problemas. Todos os componentes do sistema de embreagem devem ser verificados visual e funcionalmente com todo cuidado, e isso antes da montagem. Veremos a seguir alguns defeitos que podem ser evitados na manutenção do sistema de embreagem se forem analisados atentamente, antes de começar a montagem do veículo.
Esta é uma pequena peça que, quando desprezada, pode causar grandes problemas. Quando travado, não é possível mais debrear resultando no difícil engate das marchas. Causa ruído e também desalinhamento, o que resulta na destruição do amortecimento torcional do disco.
Rolamento guia do eixo piloto
Retentores dos eixos A embreagem funciona basicamente por atrito, portanto, qualquer vestígio de óleo pode influenciar negativamente as funções da embreagem. A presença de óleo nos compartimentos da embreagem e no conjunto platô e disco indicam que os retentores devem ser substituídos. Em veículos com alta quilometragem, os retentores devem ser imprescindivelmente analisados e substituídos para evitar problemas como patinação e trepidação.
É necessário que estas marcas sejam eliminadas quando possível, caso contrário, o volante deve ser substituído. O retrabalho, ou seja, a usinagem deve ser feita, porém dentro das especificações fornecidas pelo fabricante. É importante ressaltar que a superfície de fixação do platô deve ser retrabalhada para que se mantenha a mesma altura da peça nova (vide tabela). Tubo guia do rolamento de embreagem O tubo guia deve estar absolutamente concêntrico e exatamente paralelo com o eixo piloto da transmissão. Áreas amassadas ou gastas no tubo guia podem prejudicar o deslizamento do mancal e causar patinação, trepidação e pedal duro da embreagem. Garfo da embreagem
Volante do motor O volante do motor é, juntamente com a placa do platô, uma das faces de atrito do disco. Trincas, marcas azuladas, sulcos e espelhamento indicam claramente que houve superaquecimento.
Verificar se o mesmo movimenta-se livremente. Excesso de folga pode prejudicar o curso de acionamento de debreagem. Se visualmente for constatado desgaste nas áreas de atrito e nas buchas, o mesmo deve ser substituído.
TA B E L A S D E D E F E I T O S E S O L U Ç Õ E S
Defeito
Motivo
Solução
1. Disco de embreagem empenado (batimento axial fora do especificado). 2. Cubo do disco engripa no eixo piloto.
Deformação ocorrida no transporte ou estoque. Perfil danificado por batida. Cubo enferrujou no eixo piloto. Cubo ou eixo piloto com desgaste nas estrias. O veículo permaneceu muito tempo parado sem ter sido debreado.
Corrigir o empenamento até aproximadamente 0,8 mm. Substitua o disco de embreagem.
3. Disco colou no volante do motor ou na placa de pressão do platô. 4. Espessura do disco acima do especificado. 5. Defeito no rolamento ou bucha guia do eixo piloto. 6. Embreagem não recua a placa.
Montagem com disco incorreto.
Limpar as superfícies de atrito do volante e da placa do platô bem como o revestimento do disco com lixa. Montar o disco correto.
-
Trocar o rolamento.
Folga excessiva no rolamento de embreagem. Comando do pedal com excesso de folga. Falta de fluído de freio no sistema de acionamento hidráulico. Vazamento no sistema de acionamento hidráulico. Ar no sistema (no caso de acionamento hidráulico). Fixação incorreta do platô.
Regular a folga conforme especificado.
Linguetas da mola membrana foram deformadas na montagem do câmbio no motor.
4
Trocar peças defeituosas. Adicionar fluído. Retirar o vazamento e se necessário, providenciar a troca dos cilindros. Efetuar a sangria no sistema. Fixar corretamente o platô e em caso de deformação, substituir o platô. Substituir o platô.
TA B E L A S D E D E F E I T O S E S O L U Ç Õ E S Embreagem patina Defeito
Motivo
Solução
1. Desgaste excessivo das guarnições do disco (lona). 2. Guarnição contaminada com óleo.
Desgaste natural por tempo de uso. Embreagem usada de maneira incorreta. Vazamento nos retentores do motor ou câmbio. Excesso de graxa na lubrificação do eixo piloto. Vazamento de graxa no rolamento de embreagem. Não há folga entre o rolamento de embreagem e a mola membrana. Travamento no sistema de acionamento ou pedaleira dificultando o retorno da embreagem. Cilindro atuador do sistema hidráulico não retorna. Volante do motor usinado somente na área de contato com o disco. Uso abusivo/indevido. Idem item 3. Superfície espelhada ou com rachaduras.
Troca do conjunto de embreagem.
3. Embreagem trabalhando parcialmente debreada (enforcada).
4. Base de fixação do volante do motor mais alta que o especificado. 5. Superaquecimento da embreagem. 6. Superfície do volante em más condições.
Eliminar os eventuais vazamentos. Eliminar o excesso de lubrificação. Substituir o disco. Regular a folga conforme especificado. Eliminar as causas do travamento, executar lubrificação do sistema. Substituir o cilindro atuador. Usinar somente a área de fixação do platô ou trocar o volante. Trocar conjunto. Usinar ou trocar o volante do motor.
Embreagem trepida Defeito
Motivo
Solução
1. Revestimento do disco contaminado com óleo ou graxa.
Vazamento de óleo nos retentores do motor ou câmbio. Excesso de lubrificação no eixo piloto e rolamento. Cabo de embreagem emperrado. Cilindros de acionamento hidráulico desgastados. Tubo guia do rolamento desgastado. Coxins deslocados, fatigados ou quebrados. Deformação na carcaça do platô ocorrida na montagem do veículo. Deformação da mola de retrocesso. Regulagem do carburador, ignição ou injeção.
Substituir o disco.
2. Embreagem enroscando.
3. Coxins do motor e câmbio. 4. Paralelismo irregular da placa de pressão do platô. 5. Motor desregulado.
Reparar as peças danificadas e, se for o caso, substituí-las.
Montar corretamente ou substituí-los. Trocar platô.
Efetuar regulagem.
Embreagem com ruído Defeito
Motivo
Solução
1. Aplicação incorreta do disco para o veículo. 2. Rolamento ou bucha guia do eixo piloto. 3. Rolamento de embreagem engripado. 4. Sistema de acionamento gasto ou quebrado.
Sistema de amortecimento não compatível.
Aplicar o disco correto.
Travamento ou falta do mesmo. Rolamento defeituoso ou seco. Uso abusivo/indevido.
Montar um novo rolamento ou bucha. Substituir o rolamento. Substituir o disco.
5
Tabela de dimensões do volante do motor Volkswagen / Ford Veículo VW 1300 BX Corcel I VW 1300 com anel VW 1300 sem anel Gol MI após 01/97 VW AP 1.6 Gol a ar VW 1500 / 1600 a ar sem anel VW 1500 / 1600 a ar com anel Corcel II / Del Rey Escort 1.6 L até 92 Logus / Escort 1.6 L Santana / Versailles 1.8 L / 2.0 L Escort 1.8 L / Apollo 1.8 L F 100 Logus / Escort / Pointer 1.8 / 2.0 L
Volante Rebaixo 23,80 mm Rebaixo 12,40 mm Rebaixo 23,80 mm Rebaixo 23,80 mm Rebaixo 5,00 mm Plano Rebaixo 21,00 mm Rebaixo 21,00 mm Rebaixo 21,00 mm Plano Plano Rebaixo 10,90 mm Plano Rebaixo 23,40 mm Plano Rebaixo 12,40 mm
Fiat Veículo FIAT 1000 / 1050 / 1300 Palio 1000 FIAT 1500 / 1600 Palio 1600 Tempra 8V Tempra 16 V Tempra Turbo
Volante Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm
GM Veículo Corsa Wind 1.0 / 1.4 Monza 1.6 L Chevette / Chevette Jr. Pick-up Corsa 1.6 / 1.6 16V Monza 1.8 / 2.0 Ômega 2.2 L Ômega 2.0 L Vectra Opala 4 cilindros Opala 6 cilindros Ômega 3.0 L
Volante Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 3,63 mm Rebaixo 19,15 mm Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 19,15 mm Rebaixo 3,30 mm Rebaixo 3,30 mm Rebaixo 3,00 mm
Na hora da troca não tenha dúvidas, exija sempre a embreagem mundial.
Exija a azul. Exija Sachs!
Versão 01 Julho 2002
SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. Av. Piraporinha, 1000 • 09891.901 • Jordanópolis • São Bernardo do Campo • SP Tel.: (0xx11) 4341.2100 • Fax: (0xx11) 4341.2187 • DDG: 0800 19.4477 www.sachs.com.br
